9月15日，一輛氫燃料電池巴士開進位于福州長樂的“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”加氫，不到10分鐘便完成了氫氣充注，電池儀表盤顯示電量滿格。加滿氫后該巴士能行駛近400公里。這是全國首座“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”，標志著氨制氫加氫技術進入應用示范階段。
該項目是中國石化銷售股份有限公司與福州大學戰(zhàn)略合作的重要內容，由福建石油聯(lián)合雪人股份、福大紫金等福建省內新能源企業(yè)共同推進。項目以氨作為氫氣的儲能載體，通過集“氨在線制氫、分離純化、升壓加注”等功能于一體的自主創(chuàng)新制氫加氫裝備技術，解決高密度儲運氫氣的安全性問題，降低氫氣儲運成本，實現(xiàn)氫氣現(xiàn)產現(xiàn)用，為零碳氨氫能源利用打造閉環(huán)產業(yè)鏈。
上月，全國首座“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”在長樂建成。通俗地說，就是將氨運到這里，現(xiàn)場制氫加氫。此舉為今后“以油育氫、以氫增油”的油氫合建模式提供了一條重要路徑，助力加快推動“氫能2.0”時代的到來。
數(shù)據(jù)顯示，以噸氨價格3500元為測算基礎，5.67噸氨分解產生約1噸氫氣，氫氣的原料成本約20元/千克。考慮氨制氫設備投資成本后，氨現(xiàn)場制氫供氫的價格可控制在35元/千克以內。若結合石化企業(yè)上游煉廠副產氫資源合成氨，成本優(yōu)勢更加凸顯。
從氨運輸成本來看，氨現(xiàn)場制氫改變了氫氣的運輸狀態(tài)。一輛液氨槽罐車載氨量可達30噸，相當于載氫5.29噸。與長管拖車單車載氫量不到400千克相比，該技術的液氨載氫量提高一個數(shù)量級，因此運氨成本很低。從氨運輸安全性來看，液氨運輸已十分成熟，氨儲氫可以避免高壓儲氫的風險，具有較高的本質安全性。
“日產氫氣100千克的加氫站，以一輛車5千克的加氫量計算，這相當于每天能為20輛車加氫。”福州大學化肥催化劑國家工程研究中心副教授羅宇博士告訴記者，該項目還被省科技廳列為省級重大科技專項。
福建石油總經理施雷表示，全國首座“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”示范項目在福州落成，既是多方合作的良好開端，更是推動全國氫能產業(yè)布局的一座重要里程碑。
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