豐田在中國的氫能藍圖正越畫越大。

近日，“南沙氫跑”項目網約車發車儀式在廣州南沙廣汽科技館舉行，豐田氫燃料電池車第二代Mirai正式在如祺出行平臺上線，為廣大用戶提供網約出行服務。

自2022北京冬奧會開始引進140臺豐田二代Mirai供賽事使用后，豐田二代Mirai便開始在中國市場逐步扎根，豐田在中國的氫能版圖也開始徐徐繪就。

豐田氫能布局正式打響：二代MIRAI的領先技術

2014年，豐田推出了世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI，驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，2020年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20000臺。

數據顯示，第二代MIRAI的燃料電池電堆由330節單電池串聯組成，體積功率密度高達4.4kW/L，峰值功率128kW；電動機最大功率134kW，最大扭矩300Nm；搭載3個70MPa高壓氣體儲氫瓶，總容積141L，約5.6kg，續航里程高達850km。

外形尺寸，豐田第二代MIRAI氫燃料電池車的長寬高（mm）分別為：4,975×1,885×1,470 ，軸距（mm）為：2,920 ，整備/滿載質量（kg）分別為：1,975×2,415 ，最高車速（km/h）為：175 。

今年6月，廣汽豐田官網放出消息，豐田第二代MIRAI氫燃料電池車已經正式上線暨對外銷售。據悉，第二代MIRAI特別版車型建議零售價74.80萬元。另外，3U5(紅色)需另付2000元，1J6(銀色)、1L5(灰色)、219(黑色)需另付3000元。目前，國內還未有二代Mirai的銷售情況。

作為全球氫燃料汽車的先行者和推動者，豐田經歷了長達30年的技術研發和市場探索，已經擁有了領先的技術積累，以及針對不同需求的解決方案。

豐田的中國氫能路線：擴大朋友圈

中國的氫能市場發展潛力巨大，未來將形成萬億規模。豐田抓住中國氫能市場機遇，擴大與國內氫能企業合作，不僅將豐田技術引入國內，同時也為中國國內氫能市場量身定制了一系列產品。

豐田進軍中國氫能市場的第一步就是擴大朋友圈。

2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，從“產、學、研”各個領域持續擴大共同推進氫能產業發展的朋友圈，并與包括整車、FC系統集成、車輛運營、制/儲/運/加氫等全產業鏈上下游的眾多現地合作伙伴一起，本土化研發中國客戶需要的產品，不斷擴大氫燃料電池車在中國的不同使用場景。

2019年4月，豐田與清華大學成立了聯合研究院，在氫能的積極活用等方面開展共同研究，以此貢獻解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

2021年，億華通和豐田簽約成立“華豐燃料電池有限公司”，合營公司注冊資本擬為四十五億日元(折合人民幣約2.68億元)，合營雙方各出資二十二億五千萬日元，在合營公司的注冊資本中各占百分之五十(50%)。該公司旨在中國成立推進商用車燃料電池系統技術和產業進步，基于億華通、豐田的最新技術以及商用車企業的經驗，不斷開展更貼近于中國商用車的燃料電池系統的本土化研發。

2021年，商用氫燃料電池系統產品TL Power 100正式發售；2022年8月，面向商用車開發、生產的氫燃料電池系統TL Power 80開始投入市場。這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場需求，在中國研發生產的氫燃料電池系統。今年5月，全新一代大功率氫燃料電池系統——TL Power 150正式上市，豐田表示：“TL Power150 可滿足城際客車、重卡等動力需求，質量輕、體積小、功率大、效率高、氫耗低、快速響應、系統高度集成化，適配更多商用車型。”

鑒于國內氫燃料電池乘用車成本過高、短時間內降本較為困難的問題，豐田正在提高氫燃料電池商用車的使用量，以商用車為主，擴大國內合作，帶動氫能基礎設施建設，盤活國內市場。

氫能觀察此前采訪豐田中國相關負責人時曾獲悉，目前中國國內關于四型儲氫瓶的國家標準和技術規范還未正式實施，引進國外產品時會有標準規格的沖突，導致國內引進氫能產品時顧慮較多。

在氫能產業快速發展的當下，國內外市場需要快速聯動，然而迫于當下標準法規的影響，市場聯動仍需一段時間。

豐田氫能未來：助力碳中和

豐田發展氫能的主要原因是助力碳中和，在能源轉型的過程中，豐田致力于清潔能源和新技術的開發。

2023年1月26日，豐田汽車宣布重要人事調整：豐田章男從4月1日起卸任總裁和首席執行官職務，擔任董事長，接任者是公司頂級品牌官佐藤恒治。豐田汽車稱，佐藤將成為新任首席執行官，而現任董事長內山田竹志將卸任董事長一職，但仍留在董事會中。

自豐田新任社長上任后，豐田似乎正在向外界展示出新的形象，分享技術的同時觀察市場接受程度。

今年6月份，豐田召開技術說明會。關于創新儲氫罐外形尺寸的問題，豐田公開了正在研發階段的馬鞍型和平板型儲氫罐。通過改變儲氫罐的外形，不但可以實現將其搭載到現有車型上，而且還可以提升設計的自由度。另外，豐田也表示，正在考慮將次世代氫燃料系統的電池單體的尺寸減半，從而可以實現從小型車到大型車的全線產品搭載。

此前，外界多次揣測豐田技術路線，認為豐田將會專注于氫能技術的研發和創新。而豐田的技術說明會無疑在向外界透露未來發展定位的信號：不放棄純電技術，創新新的固態電池，同時發展氫能技術。

豐田中國也表示，豐田一直堅持全方位電動化戰略，根據消費者不同需求，結合市場現狀開發新產品。并不會單一側重某一技術路線，開發多元化產品更能吸引消費者。

豐田預測，到2030年，歐洲、中國、北美的氫能市場規模將爆發式增長，燃料電池市場面向2030年規模也將迅速擴大，達到每年5兆日元的水平。豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進燃料電池的對外銷售，在2030年預計達到10萬臺的外銷訂單規模，其中大部分來自商用車。

從擴大氫燃料電池商用車的規模到普及氫燃料電池乘用車，豐田知道這中間還有很長一段路要走。中國市場發展潛力巨大，未來將呈現爆發式增長，在各方都需要調整的當下，合理規劃布局、創新研發技術將是破局出圈的最好手段。而豐田，正走在這條路上。