日前，由青島陽氫集團有限公司生產的全國首套量產型（200kg/日）甲醇制氫-加氫一體站在青島市城陽區下線，并完成裝機啟動運行，即將投放全國各地。該型裝備采用集裝箱撬裝式的模塊化形態，可快速推進分布式加氫站投放和現有加油加氣站的油氣氫合建升級。
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今年10月，山東省能源局發布《山東省能源領域新技術、新產品、新設備目錄（2022年度）》名單，由青島市城陽區推薦，青島陽氫集團有限公司的“模塊化甲醇 日前，由青島陽氫集團有限公司生產的全國首套量產型（200kg/日）甲醇制氫-加氫一體站在青島市城陽區下線，并完成裝機啟動運行，即將投放全國各地。該型裝備采用集裝箱撬裝式的模塊化形態，可快速推進分布式加氫站投放和現有加油加氣站的油氣氫合建升級。
今年10月，山東省能源局發布《山東省能源領域新技術、新產品、新設備目錄（2022年度）》名單，由青島市城陽區推薦，青島陽氫集團有限公司的“模塊化甲醇制氫加氫系統（平臺）”列入其中。該裝備性能全國領先，比化工廠裝備小型化的甲醇站內制氫技術路線綜合能耗降低20%以上。該系統將甲醇重整制氫、氫氣純化、氫氣加注模塊化集成，大幅縮短加氫站建設周期至3個月內，占地面積相比傳統加氫站減少80%以上，終端用氫成本僅為站外運氫加氫站的50%，不足40元/kg，并且氫氣即產即用、動態清零更安全，各項指標全面優于站外運氫加氫站。
黨的二十大報告指出，“加快規劃建設新型能源體系”。氫能是未來新能源體系的重要組成部分，一直以來，卻受制于氫的供應體系建設，制、儲、運、加全鏈條都以氣體形態做基礎設施配套投資成本居高不下，安全管理的挑戰也遠甚于液化天然氣……直到多位院士提案采用和汽柴油一樣同為液體的甲醇作為氫氣載體——“用氫不運氫”的站內制氫路線，國家頂層規劃中明確了“耦合甲醇”、“站內制氫”等示范路線。
去年10月，國家十部委印發《“十四五”全國清潔生產推行方案》，提出大力推進重點行業清潔低碳改造，實施二氧化碳耦合制甲醇降碳工程。今年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，提出構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系，積極引導合成甲醇行業由高碳工藝向低碳工藝轉變。此外，山東、廣東、上海、河北等多個省市接連出臺“站內制氫”配套地方政策、標準。因此，該型設備的成功示范和量產對于解決氫能產業發展的關鍵瓶頸具有重大意義。
目前，陽氫集團城陽河套柔性工廠已具備整站交付產能50套/年，約為全國現有已投放的站內制氫站數量的三倍，可有效保障各類實驗室和工業用高純度供氫、氫能重型道路車輛站內供氫、氫能叉車農機等非道路裝備用氫、氫能無人機和氫能摩托等輕型載具用氫。
制氫加氫系統（平臺）”列入其中。該裝備性能全國領先，比化工廠裝備小型化的甲醇站內制氫技術路線綜合能耗降低20%以上。該系統將甲醇重整制氫、氫氣純化、氫氣加注模塊化集成，大幅縮短加氫站建設周期至3個月內，占地面積相比傳統加氫站減少80%以上，終端用氫成本僅為站外運氫加氫站的50%，不足40元/kg，并且氫氣即產即用、動態清零更安全，各項指標全面優于站外運氫加氫站。
黨的二十大報告指出，“加快規劃建設新型能源體系”。氫能是未來新能源體系的重要組成部分，一直以來，卻受制于氫的供應體系建設，制、儲、運、加全鏈條都以氣體形態做基礎設施配套投資成本居高不下，安全管理的挑戰也遠甚于液化天然氣……直到多位院士提案采用和汽柴油一樣同為液體的甲醇作為氫氣載體——“用氫不運氫”的站內制氫路線，國家頂層規劃中明確了“耦合甲醇”、“站內制氫”等示范路線。
去年10月，國家十部委印發《“十四五”全國清潔生產推行方案》，提出大力推進重點行業清潔低碳改造，實施二氧化碳耦合制甲醇降碳工程。今年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，提出構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系，積極引導合成甲醇行業由高碳工藝向低碳工藝轉變。此外，山東、廣東、上海、河北等多個省市接連出臺“站內制氫”配套地方政策、標準。因此，該型設備的成功示范和量產對于解決氫能產業發展的關鍵瓶頸具有重大意義。
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目前，陽氫集團城陽河套柔性工廠已具備整站交付產能50套/年，約為全國現有已投放的站內制氫站數量的三倍，可有效保障各類實驗室和工業用高純度供氫、氫能重型道路車輛站內供氫、氫能叉車農機等非道路裝備用氫、氫能無人機和氫能摩托等輕型載具用氫。
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