一、車輛目標市場
（一）車輛發展數量
根據《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020—2025年）》提出的氫燃料電池汽車推廣應用目標，結合京津冀燃料電池汽車示范城市群建設任務，本市2023年前力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、2025年前力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
（二）車輛應用場景
相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有續航里程長、加氫時間短、零排放零污染等特點，特別適宜低溫、山區、重載和遠距離運輸等應用場景。因此，“運輸距離長、荷載重、環境污染大”的商用車領域是適宜規模化推廣氫燃料電池汽車的重要領域，按照運輸類別、服務功能、運行特征，具體劃分為貨運、環衛、郵政、公交、旅游客運、省際客運和通勤客運7類應用場景。其中，貨運包含干線運輸和城市配送兩類細分場景，公交包括市郊山區線路和遠郊山區線路兩類細分場景。
二、車輛推廣潛力分析
根據車輛應用場景劃分，結合貨運、環衛、公交等領域車輛更新替換工作計劃，綜合考慮各應用場景車型產品的購置和使用成本，以及不同車型產品適配性與技術成熟度，按照“宜電則電、宜氫則氫、燃油應急備份”的車輛推廣思路，本市氫燃料電池汽車在7類應用場景的可推廣潛力規模為13.70萬輛，詳見表3-1。
三、車輛推廣規模預測
根據《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020—2025年）》中“2023年前力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前力爭在各應用場景實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛”的目標，以及本市牽頭申報的京津冀燃料電池汽車示范城市群建設任務，對2023年前、2025年前各應用場景的氫燃料電池汽車推廣規模進行預測，詳見表3—2。
表3—2 2023年前、2025年前各應用場景氫燃料電池汽車推廣規模預測
四、氫能需求分析
根據本市既有以及擬在2022—2025年推廣使用的氫燃料電池汽車數量，2023年前，本市氫燃料電池汽車保有量預計達到3370輛。通過對不同應用場景、不同車型的氫燃料電池汽車在不同運營強度下的氫能需求進行測算，截至2023年，3370輛氫燃料電池汽車日均氫能需求約47噸/日（合14106噸/年），詳見表3—3。本市4座制氫廠現階段車用氫氣產能約2927噸/年，結合各制氫廠擴產計劃，預計到2023年，車用氫氣產能將增至9770噸/年。相比該階段的加氫需求，仍存在約4336噸/年的供氫缺口，需從上游制氫環節做好統籌保障。
表3—3 3370輛氫燃料電池汽車氫能需求測算（2023年前）
2025年前，本市氫燃料電池汽車保有量預計將達到10370輛。通過對不同應用場景、不同車型的氫燃料電池汽車在不同運營強度下的氫能需求進行測算，截至2025年，10370輛氫燃料電池汽車日均氫能需求約126噸/日（合38107噸/年），詳見表3—4。結合各制氫廠擴產計劃，預計到2025年，車用氫氣產能保持在9770噸/年，遠無法滿足“十四五”后期約38107噸/年的加氫需求，需從上游制氫環節做好統籌保障。
表3—4 10370輛氫燃料電池汽車氫能需求測算（2025年前）
一、規劃目標
2023年前，在冬奧配套加氫站建設運營工作經驗基礎上，打好國家燃料電池汽車示范城市群開局之戰，同時在延慶區、大興區、房山區、昌平區、順義區、海淀區和北京經濟技術開發區等重點區域，開展服務干線貨運、城配物流、公交客運、環衛郵政等領域車輛的加氫站布局建設，力爭建成并投運37座加氫站，加氫總能力達到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求，促成重點區域氫能產業示范引領。
2025年前，立足區域示范成果，緊跟京津冀燃料電池汽車示范城市群建設步伐，力爭建成并投運加氫站74座，加氫總能力達到148噸/日，滿足126噸/日車用氫能需求，進一步擴大加氫站服務輻射范圍，初步形成規劃布局合理、結構靈活多樣、安全保障優先、滾動有序調控的氫燃料電池汽車車用氫能供給保障體系。
二、規劃布局
圍繞本市一條環路、兩片區域、三類節點、多條通道的貨運和通勤客運加氫需求，開展規劃布局。
一條環路：圍繞六環周邊順義空港、通州馬駒橋、平谷馬坊、大興京南等4大物流基地，新發地、岳各莊等7大批發市場和本市重點鐵路貨場，打造環線加氫供應鏈。
兩片區域：針對本市重點物流基地、批發市場、鐵路貨場較為集中的南、北兩大區域，形成區域加氫供應能力。
三類節點：在物流基地、批發市場和鐵路貨場等三類貨運物流節點周邊，滿足就近加氫服務需求。
多條通道：在本市主要客貨運通道沿線布局加氫站，滿足車輛沿途加氫服務需求。
圖4—1 北京市客貨運重點區域布局圖
（一）示范先行階段（2022—2023年）
2023年前，考慮加氫站服務能力逐步提高、建站規模逐漸擴大，新建加氫站日加氫能力約為2噸。為滿足3370輛氫燃料電池汽車約47噸/日（合14106噸/年）的氫能需求，力爭建成并投運37座加氫站，在制氫廠氫氣制備規模充分、運氫車投運數量充足的前提下，日加氫總能力達到74噸以上，滿足47噸/日的車用氫能需求。
結合本市重點地區加氫需求，在現有11座站的基礎上，在延慶區、海淀區、昌平區、大興區、房山區、順義區和北京經濟技術開發區7個區域（也是本市燃料電池汽車示范城市建設先行區域），規劃建設26座加氫站，滿足3370輛氫燃料電池汽車47噸/日的加氫需求。一是在延慶區、昌平區和大興區初步選址13座加氫站（見表4—1、圖4—2），但未確定紅線范圍，主要服務于本市南部地區物流基地、批發市場及鐵路場站以及西北部貨運通道（京新、京藏）；二是未明確建設位置的13座加氫站（見圖4—3），重點在順義區、亦莊等東部區域和房山區西南部區域進行規劃，目前尚未明確具體規劃位置，但已有80余座加油站納入項目儲備庫，后續擬結合產業發展實際情況，研究落實具體選址。為保障26座加氫站順利開展建設，具體建設位置可根據實際市場需求和場站條件進行調整，但建設規模需控制在本規劃總體規劃規模內。
表4—1 區域示范——初步選址建設的13座加氫站規劃情況
圖4—2 區域示范——已明確選址的13座加氫站規劃圖
圖4—3 區域示范——尚未明確選址的13座加氫站重點布局區域圖
（二）市場化發展階段（2024—2025年）
2025年前，為滿足10370輛氫燃料電池汽車約126噸/日（合38107噸/年）的氫能需求，在2023年已保有37座加氫站、日加氫總能力達到74噸的基礎上，2024—2025年力爭再新建并投運至少37座加氫站。加氫站保有量達到74座，在制氫廠氫氣制備規模充分、運氫車投運數量充足的前提下，日加氫總能力達到148噸以上，滿足126噸/日的車用氫能需求。市場化發展階段規劃的37座加氫站，具體建設位置由城市管理和規劃自然資源等部門，結合本市國土空間規劃落實用地，并根據氫能產業市場發展情況，在建站條件成熟的情況下開展建設，以滿足車輛加氫需求。同時，為保障37座加氫站順利開展建設，具體建設位置可根據實際市場需求和場站條件進行調整，但建設規模需控制在本規劃總體規劃規模內。
圖4—4 市場發展——尚未明確選址的37座加氫站重點布局區域圖
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