近日，根據中汽協發布的數據，2022年11月新能源汽車產銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%。其中，燃料電池汽車產銷分別完成大約300輛和400輛，同比分別增長51.9%和149.7% 。可見，2022年11月燃料電池汽車產銷呈現出良好的發展態勢。

1-11月，在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長。新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1.0倍。其中，燃料電池汽車產銷累計分別完成2974輛和2749輛，同比分別增長159.1%和150.9%，環比分別增長12.1%和15.4%。

在政策與國家“3+2”氫燃料電池示范城市群首年政策落地是分不開的，特別是相關補貼政策在鼓勵氫燃料電池關鍵零部件和終端車輛的推廣應用刺激下，使得氫車的生產與銷售持續放量，產業規模化應用持續擴大。在當前的經濟形勢下，今年燃料電池汽車的產銷表現將對明年燃料電池汽車市場進一步增長有相當大的促進作用。

燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。同普通化學電池相比，燃料電池能夠補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業領域使用。

作為一種真正意義上的“零排放，無污染”載運工具，其中氫燃料電池汽車成為未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一。

相比于電動汽車的“高舉高打”，氫燃料電池汽車雖然在銷量增幅上處于領先，但兩者在體量上還不可同日而語。電動汽車已成為不少消費者購車首選，氫燃料電池汽車還受限于高昂的成本和加氫問題，基本用于商用車領域。

從數據來看，2022年燃料電池汽車銷售中，重卡、公交和市政環衛、冷藏車等成重要需求市場，充分反映當下市場的商業格局。

業內人士認為，未來短期內，重卡和物流將是氫燃料電池汽車產業的重點發展領域，同時這些領域也是最能體現燃料電池優勢的應用場景。例如，在冷鏈物流業，氫燃料電池汽車擁有可不間斷供能、24小時運營等諸多優勢，當前經濟性已經超過純電車型，隨著產業鏈降本深入下去，氫燃料電池汽車預計將快速占領這個市場。

隨著“雙碳”目標的確定和《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》的出臺，加上許多地方出臺相關氫能產業規劃及補貼政策的落地，以及燃料電池核心零部件技術不斷成熟，國產化進度超預期，預計未來氫燃料電池汽車將迎來穩定的線性增長期。