中國(guó)為什么不學(xué)日本，大規(guī)模搞氫能源汽車(chē)？

日本作為一個(gè)島國(guó)，資源匱乏，能源進(jìn)口依賴非常嚴(yán)重。尤其是在1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，引發(fā)了全球石油危機(jī)，作為石油消耗國(guó)的日本損失巨大。從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始日本開(kāi)始尋找解決能源危機(jī)的出路，氫作為綠色能源計(jì)劃“陽(yáng)光計(jì)劃”的一部分被廣泛研究，該計(jì)劃還包括太陽(yáng)能和風(fēng)能。

在90年代初，日本開(kāi)始實(shí)施“世界能源網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”，對(duì)于氫能源和燃料電池開(kāi)始進(jìn)行基礎(chǔ)性研究。作為元素周期表第一位的元素，氫能源不管是清潔還是利用率都有著天然優(yōu)勢(shì)。氫氣燃燒熱值很高，在同樣重量下，可以產(chǎn)生四倍于天然氣的熱量；另外，氫和氧燃燒后生成水，從能源利用和碳排放角度來(lái)看，氫能源都能完美契合日本的低污染要求。在2011年福島核電站事故以后，日本開(kāi)啟零核電時(shí)代，以氫能為主的可再生能源得到快速發(fā)展。

經(jīng)過(guò)這四五十年的研究，日本已經(jīng)儲(chǔ)備了足夠的氫能制造、儲(chǔ)備、運(yùn)輸及利用的技術(shù)，掌握全世界70%的氫能源技術(shù)專(zhuān)利。利用自己領(lǐng)先的技術(shù)，日本可以在全球產(chǎn)業(yè)鏈中輕松地建立自己的護(hù)城河。2014年，豐田推出第一款商用氫動(dòng)力汽車(chē)Mirai(日語(yǔ)中“未來(lái)”的意思)。2016年，本田推出了清潔燃料電池（Clarity Fuel Cell）。日本川崎重工設(shè)計(jì)建造了世界上第一艘氫運(yùn)輸船Suiso Frontier。

如果中美歐都配合使用氫能源，那豈不是諾大的世界都將被日本卡脖子？中美歐哪一個(gè)單獨(dú)拎出來(lái)都是一個(gè)天量的市場(chǎng)！如此龐大的市場(chǎng)怎么會(huì)輕易讓人技術(shù)封鎖呢？我們?cè)?jīng)考慮過(guò)和日本合作，用市場(chǎng)換取氫能源技術(shù)，隨著日本脫亞入美，情況就變得復(fù)雜。

氫的制取

氫氣屬于“二次能源”，雖然是一種非常清潔的能源，但獲取并不像石油、天然氣一樣天然存在于地球上，它需要被制造出來(lái)。按照生產(chǎn)過(guò)程分類(lèi)，工業(yè)氫一般分為高碳制取的“灰氫”、低碳制取的“藍(lán)氫”、零碳制取的“綠氫”。

灰氫都是通過(guò)傳統(tǒng)化石能源（石油、天然氣、煤炭）與水反應(yīng)制氫；如果將生產(chǎn)過(guò)程中的碳捕捉封存起來(lái)（碳封存），這部分氫則被稱為“藍(lán)氫”；綠氫是指利用可再生能源（核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等）清潔能源，以電解水的方式制取氫。

日本的氫技術(shù)發(fā)達(dá)，偏偏可再生能源不足，制氫依靠戰(zhàn)略盟友澳大利亞的褐煤制氫，純氫氣發(fā)電成本是1度電97.3日元（合5.46元人民幣），一點(diǎn)都不便宜。中國(guó)每年約3000萬(wàn)噸的氫氣產(chǎn)量來(lái)自煤制氫、天然氣重整制氫等非清潔來(lái)源，制氫的成本與汽油和柴油接近。

氫能源汽車(chē)

氫能源汽車(chē)運(yùn)行方式有兩類(lèi)，一類(lèi)是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，一類(lèi)是燃料電池汽車(chē)。前者使用氫氣做燃料，產(chǎn)生的熱能為汽車(chē)提供動(dòng)力，類(lèi)似化石能源；后者燃料電池，氫氣和氧氣從電堆入口進(jìn)入，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生電流，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

日本的體量太小了，即使是舉國(guó)之力做出一項(xiàng)改變世界的技術(shù)，想借此技術(shù)讓其他大國(guó)服軟，改變世界地位格局，還是不太可能。當(dāng)年液晶和等離子爭(zhēng)奪下一代顯示技術(shù)的天下，縱然等離子擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但它卻輸在失去了市場(chǎng)，液晶憑借著中國(guó)龐大的市場(chǎng)完成了快速的技術(shù)迭代，最后全面取代等離子。氫燃料汽車(chē)這種應(yīng)用型的技術(shù)更是離不開(kāi)市場(chǎng)，除了汽車(chē)本身還包括了制氫、儲(chǔ)氫、加氫等一系列的基礎(chǔ)建設(shè)，中美歐哪個(gè)市場(chǎng)更適合氫能源的快速推廣，大規(guī)模基建呢？

中國(guó)沒(méi)有燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史包袱，也沒(méi)多少發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的積累，電動(dòng)時(shí)代，我們直接繞過(guò)這兩座大山，跟百年車(chē)廠現(xiàn)在一個(gè)起跑線甚至部分領(lǐng)先，競(jìng)爭(zhēng)力提高許多。中國(guó)不是不想用氫燃料，是因?yàn)闅淙剂犀F(xiàn)在太不成熟，技術(shù)發(fā)展還不成熟。氫能源汽車(chē)的整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈（氫氣提純、儲(chǔ)存運(yùn)輸、加氫站、氫燃料電池）的核心設(shè)備及技術(shù)，都是日韓、歐美壟斷。如果我國(guó)大面積鋪開(kāi)氫能源車(chē)的應(yīng)用，又會(huì)像內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)那樣給西方國(guó)家做嫁衣。

鋰電池為代表的的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)已經(jīng)取得了比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。中國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量豐富，發(fā)電不愁，中國(guó)電力科技已走在世界之巔，現(xiàn)成的完備的發(fā)電廠輸配電網(wǎng)絡(luò)擱置不用，再花大錢(qián)去建設(shè)制氫工廠、氫氣儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、加氫站（電動(dòng)車(chē)是停車(chē)場(chǎng)充電樁），是不是有點(diǎn)得不償失。

中國(guó)做電動(dòng)車(chē)非常符合現(xiàn)在國(guó)情需求。在技術(shù)最終決出勝負(fù)之前，咱們肯定是所有技術(shù)路線都要走的，氫能源還是可以關(guān)注的，但至少在中短期，它只能是作為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)補(bǔ)充。