7月7日，從中國石化新聞辦獲悉，6日，氫能源滬甬城際物流干線實現首次示范運行：一輛標載49噸的氫能重卡從上海始發，行駛230公里后首次進入位于浙江寧波的中國石化鎮海煉化加氫示范站。這標志著“上海—寧波”跨區域氫能物流干線常態化規模運輸具備成熟條件，氫能重卡往返半徑可從200公里增加到400公里，加速推動長三角地區氫能源重卡物流運輸大動脈形成。
相比傳統物流柴油重卡，氫能重卡采用以氫氣為動力來源的氫燃料電池，排放物只有水，真正實現了零碳排、零污染。據測算，每輛氫能重卡每年至少可減少碳排放120噸，該條“氫走廊”滿負荷運行預計可年減排3000噸，相當于一年植樹15萬棵以上。此外，隨著成本的下降，氫能重卡運輸也初具經濟效應。
圖源石化黑板報
此次示范的“氫走廊”計劃用于運輸由寧波發往上海的鎮海基地聚烯烴產品。鎮海煉化加氫站與氫燃料電池系統頭部企業鯤華科技公司、上海臨港加氫站、物流承運商鎮海石化物流公司等產銷研用的多方協同，對于一輛滿續航400多公里的氫能重卡，往返半徑增加到400公里，有效拓展了華東地區氫能物流輻射范圍，為跨區域城際氫能物流干線的運行奠定了能源基礎。
據悉，鎮海煉化目前正積極推動氫能客運、氫能重卡、氫能冷鏈運輸的規模化應用，帶動寧波及周邊地區氫能制備領域、氫能儲運領域、氫燃料電池生產領域、加氫站領域以及氫能源車領域等氫能產業鏈五大領域不斷完善。
圖源石化黑板報
鎮海煉化是中國石化最大的煉化一體化企業，氫能資源豐富，總產氫能力達65.3萬標立方米/小時，有2.5萬標立方米/小時的高純度氫氣可供外送。目前，鎮海煉化加快打造中國石化華東地區氫能產業鏈示范點，自2021年建成寧波市首座加氫示范站以來，不斷豐富集成“制、輸、儲、加、用”氫能一體化工業場景應用，帶動氫能產業鏈各相關方進場。
圖源石化黑板報
中國石化加快打造“中國第一氫能公司”。公司已建立了涵蓋“制儲運加用研”的氫能全產業鏈條。今年2月，啟動了全球最大綠氫耦合煤化工項目——內蒙古鄂爾多斯市風光融合綠氫示范項目，新疆庫車2萬噸/年綠氫示范工程順利產氫，“西氫東送”管道納入國家規劃。氫能交通方面，先后建成9個氫燃料電池供氫中心，累計建成加氫站101座、建設和運營加氫站數量居全球首位。
為何要建設跨區域聯通氫能干線？
物流運輸是交通領域碳排放最主要的場景之一。目前氫能在商用車領域進行了一些很好的示范，在城配冷鏈物流領域已經驗證具有經濟性，行業界進一步向氫能重卡，特別是向最具挑戰的場景——跨區域連通的氫能高速公路進行探索。
據報道，氫燃料電池重卡跑干線物流，主要有三個需求：
里程長，需要車輛有長續航能力;
車速高，車動力要強勁，發動機功率要大；
工況復雜，對系統來說需要可靠性更高；
2022年，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼分兩度呼吁構建跨區域聯通氫能高速公路綜合示范線，把五大燃料電池城市示范群通過一條氫能高速從北到南連起來，效仿當年“十城千輛”工程的規模，以重大示范工程建設加速燃料電池商用車跨區域推廣應用。
據不完全統計，當前，國內已有四大氫能高速公路示范線建成。
1、山東省濟青氫能高速
早在2021年，搭載海卓動力 (青島) 能源科技有限公司燃料電池系統的氫能重卡，就已經馳騁于山東省濟青高速。
山東省濟青氫能高速，圖源香橙會研究院
圍繞濟青高速氫能重卡運營，一個300公里氫能經濟圈，以電商物流為特色的氫能物流基地及城際干線物流已經初具規模。
2、浙江省環杭州灣氫走廊
在浙江，兩條以嘉興和寧波為節點的“氫走廊”聲色漸起。應用在嘉興港區的50輛氫能重卡，配備了國鴻氫能提供的燃料電池系統。
浙江省兩條建設中的“氫走廊”，圖源香橙會研究院
3、山西氫能重卡干線物流
晉南鋼鐵集團2022年在集團煤炭物流線路上投放了300臺氫燃料電池重卡。
山西省氫能重卡干線物流，圖源香橙會研究院
4、河南“長安聊”氫走廊
在河南，鋒源氫能與德力汽車共同合作推廣了64輛49噸牽引車，主要在安陽、聊城跨省運營，另外也規劃在長治、安陽、聊城等更多的跨三省的氫能高速。
河南省氫能高速線路，圖源香橙會研究院
進入2023年，國內建設跨區域聯通氫能干線的進程有所加快——
2023年1月28日，往返于天津港與河北定州之間的首批氫能重卡發車，兩地氫能干線示范應用場景正式啟動；
1月8日，隨著首批發往山東聊城的氫能重卡陸續回到河南安陽，標志著國內首條跨省氫能重卡運輸線安聊段順利打通。
2月8日，由陜西氫能產業鏈上的兩家鏈主企業——陜西旭強瑞清潔能源公司和維納氫能科技有限公司合作共建的韓城——西安氫能重卡城際物流通道開啟了運輸測試運營，標志著西安——韓城氫能物流走廊進入實質性探索實施階段。
7月6日，氫能源滬甬城際物流干線實現首次示范運行。
另有消息顯示，目前長三角、珠三角、成渝城市群等地也在積極推動跨區域聯通氫能干線的建設。
跨區域聯通氫能干線的建設對行業發展影響巨大，不僅可以緩解有車不能開只能靠運的尷尬，還可以根據整個跨區域聯通應用場景，進行新技術的開發驗證和車輛經濟性的測算，積累更多、更全面的信息數據，推動氫車充分發揮出環保、高效、加氫快捷的優勢，從而擴大氫車應用示范范圍。
未來，跨區域聯通的氫能干線真正建成后，有利于氫能企業發揮各自優勢，在產能投建、技術分享、零配件供應等多個維度達成合作，助力氫能產業實現更好發展，屆時氫能產業鏈上的各方都將受益，氫能社會也能早日到來。
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