放棄發(fā)動機是一件生死攸關(guān)的大事，豐田專注于氫發(fā)動機汽車的原因

2023-01-05 來源：易貝汽車瀏覽數(shù)：296

豐田正在通過配備氫發(fā)動機的 Corolla Sport 參加賽車運動，有多種目的，包括聲稱電動汽車不是減少二氧化碳排放的唯一手段。本田

豐田正在通過配備氫發(fā)動機的 Corolla Sport 參加賽車運動，有多種目的，包括聲稱“電動汽車不是減少二氧化碳排放的唯一手段”。本田設(shè)定了到 2040 年使所有新車電動化和燃料電池化的目標(biāo)。通用汽車計劃到 2035 年使所有銷售的新車實現(xiàn)零排放。福特計劃到 2030 年使在歐洲銷售的所有新車都實現(xiàn)電動化，到 2050 年實現(xiàn)碳中和。

所有這些政策都是為了取消內(nèi)燃機，包括混合動力，轉(zhuǎn)而使用電動汽車和燃料電池汽車。

然而，“內(nèi)燃機不行”的想法阻礙了這項技術(shù)的可能性。日本汽車制造商協(xié)會也表示，“電動汽車并不是實現(xiàn)碳中和的唯一手段”，需要始終保持技術(shù)的多樣性。根據(jù)情況使用最佳技術(shù)很重要，將來可能不會總是使用一種方法。在歐洲的許多汽車制造商已經(jīng)放棄了內(nèi)燃機汽車的研發(fā)，不過在日本，像本田、豐田、馬自達、日產(chǎn)仍然還在繼續(xù)加強內(nèi)燃機的開發(fā)。

氫發(fā)動機雖然是壓縮燃燒的內(nèi)燃機，但氫氣基本上不排放二氧化碳。因此，即使它是發(fā)動機，也可以作為全球變暖的對策。氫發(fā)動機清楚地表明，“內(nèi)燃機不好”的想法缺乏技術(shù)多樣性并縮小了可能性。豐田已經(jīng)開始將氫發(fā)動機商業(yè)化的研發(fā)，但不排放二氧化碳的內(nèi)燃機的存在本身也很有價值。

尤其是豐田汽車，在大約170多個國家和地區(qū)銷售汽車。在非洲等國家，充電環(huán)境并不發(fā)達，電動汽車的普及還需要時間。在這種情況下，就不能說所有新車都是電動車和燃料電池車或“取消內(nèi)燃機”。因此，豐田將電動汽車的戰(zhàn)略推遲到“2030年每年350萬輛”的目標(biāo)。

搭載氫發(fā)動機的車輛普及還需要時間。這是因為包括燃料電池汽車在內(nèi)的汽車保有量非常少。自 1994 年達到頂峰以來，加油站的數(shù)量已經(jīng)減少了一半以上，在日本，仍有約 29,000 個加油站在營業(yè)。與此相比，加氫站只有160個，數(shù)量明顯較少。

未來，隨著燃料電池汽車的普及，加氫站將逐步發(fā)展起來，氫發(fā)動機汽車也將根據(jù)市場需求逐步擴大市場。