因?yàn)槟硨＜业囊幌挘簧偃碎_始擔(dān)心起氫燃料電池的未來(lái)。

事件的起因是前段時(shí)間舉辦的“清潔能源技術(shù)與雙碳科學(xué)論壇”，在這次活動(dòng)中，某位專家表示“鑒于動(dòng)力電池的發(fā)展情況，未來(lái)氫燃料電池是可能會(huì)被淘汰的”。

霎時(shí)間，無(wú)數(shù)車友開始對(duì)氫燃料電池的發(fā)展表示擔(dān)憂。

在知嘹汽車看來(lái)，這是典型的“斷章取義”，始作俑者們壓根沒搞清楚這番言論背后的立場(chǎng)是什么。事實(shí)上，那位專家針對(duì)的只是遠(yuǎn)途和重載汽車。

目前，動(dòng)力電池?zé)o論是在儲(chǔ)電容量還是供能模式上都有了顯著的進(jìn)步，比如特斯拉重卡Semi的續(xù)航突破了800公里，而將于今年小批量上市的吉利遠(yuǎn)程星瀚H也匹配上了純電換電、增程換電等多種模式。

也就是說(shuō)，細(xì)分市場(chǎng)里動(dòng)力電池的商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)足夠強(qiáng)大。相比之下，氫燃料電池仍舊局限在礦卡、城市公交等特定場(chǎng)景里。

此外，在供應(yīng)系統(tǒng)的成熟度和新能源轉(zhuǎn)化的成本方面，動(dòng)力電池和氫燃料電池也不在一個(gè)級(jí)別。

綜合而言，短期內(nèi)動(dòng)力電池對(duì)遠(yuǎn)途和重載汽車來(lái)說(shuō)是更好的選擇。也正是因此，專家才會(huì)說(shuō)“未來(lái)氫燃料電池是可能會(huì)被淘汰的”。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，擔(dān)心氫燃料電池被淘汰壓根沒有必要，因?yàn)槲覀兓举?gòu)買的都是乘用車，在這個(gè)領(lǐng)域，氫燃料電池大有可為。

我在之前的文章里就講過(guò)，中石化已經(jīng)開始加碼氫能源領(lǐng)域，難道中石化這樣的巨頭會(huì)誤判未來(lái)的行業(yè)趨勢(shì)嗎？顯然不太可能。

事實(shí)上，氫燃料電池是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的新能源轉(zhuǎn)型路徑之一，它在性能和補(bǔ)能方面都比傳統(tǒng)的鋰離子電池有更大優(yōu)勢(shì)。以能量密度為例，氫燃料電池的理論上限可以達(dá)到20000wh/kg，而鋰電池只能達(dá)到1000wh/kg左右。

除了中石化以外，越來(lái)越多車企也開始在氫能源領(lǐng)域布局。

比如寶馬集團(tuán)，不久前它們就官宣小批量生產(chǎn)氫燃料電池SUV——iX5 Hydrogen。而在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)城汽車是這條賽道的先驅(qū)者之一，早在2016年，長(zhǎng)城汽車就把氫燃料電池開發(fā)列為重點(diǎn)項(xiàng)目，未勢(shì)能源之所以成立也是這個(gè)原因。

另一邊的上汽集團(tuán)起步也很早，2001年它們就啟動(dòng)了“鳳凰一號(hào)”燃料電池的研發(fā)工作，目前也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，如已經(jīng)正式發(fā)布的P4H、P4L燃料電池系統(tǒng)以及M4燃料電池電堆。

值得一提的是，氫氣不僅可以作用于氫燃料電池，也可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。前段時(shí)間，濰柴動(dòng)力和中國(guó)重汽就發(fā)布了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)重卡。

汽車是一個(gè)大型的綜合工業(yè)，本身就不存在絕對(duì)唯一的正確答案，多元化發(fā)展才是相對(duì)合理的一種模式。無(wú)論動(dòng)力電池還是氫燃料電池，都是各有利弊的產(chǎn)品，如何做選擇需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，省心、好用就是最本質(zhì)的追求。

最后我們想問(wèn)，你覺得氫燃料電池還需要多久才能普及呢？