“如果你當(dāng)前感受到是黑暗時(shí)刻，那表示氫能的黎明已在路上，太陽(yáng)總會(huì)從明天升起。”

這話聽(tīng)起來(lái)像是打氣，其實(shí)更是反映了在四年示范政策即將退出之際，氫能行業(yè)眼下的真實(shí)處境——經(jīng)歷漫漫長(zhǎng)夜之后，期盼黎明的到來(lái)。

當(dāng)然，2025年，明天氫能取得的一系列成績(jī)也足以撐起王朝云對(duì)氫能未來(lái)的信心。今年9月，公司拿下500臺(tái)氫能重卡訂單，這也是行業(yè)年度最大單。船舶應(yīng)用端，公司發(fā)布了MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)，并拿到中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證，氫能執(zhí)法船、游船項(xiàng)目同步推進(jìn)；還有在氫能叉車、兩輪車、無(wú)人機(jī)等多個(gè)場(chǎng)景取得重要突破。

“訂單很多，氫能應(yīng)用的前景很廣，然而最難的是很多企業(yè)已經(jīng)熬干了最后一滴血，快堅(jiān)持不下去了。”在汽車行業(yè)摸爬滾打30余年，歷經(jīng)江淮、北汽福田、奇瑞等多家車企的王朝云在創(chuàng)立經(jīng)營(yíng)明天氫能的過(guò)程中也不得不感嘆氫能領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的艱辛。

同光伏、鋰電等產(chǎn)業(yè)相比，氫能用不到5年時(shí)間走完了10年的路程，所得到來(lái)自國(guó)家層面的支持力度不及前者的十分之一。如今，整個(gè)行業(yè)正面臨著從示范驗(yàn)證走向規(guī)模化的關(guān)鍵階段，就差那么最后一口氣。如何接上這口氣？作為拼搏奮斗在這條漫長(zhǎng)戰(zhàn)線上的初創(chuàng)企業(yè)而言，又該何去何從？

近日，高工氫電編輯對(duì)明天氫能創(chuàng)始人董事長(zhǎng)王朝云進(jìn)行了一次獨(dú)家專訪，這次訪談，他重點(diǎn)談到了明天氫能發(fā)力的重點(diǎn)方向，行業(yè)面臨的困境以及對(duì)氫能充滿信心的原因。明天氫能的發(fā)展樣本是國(guó)產(chǎn)燃料電池企業(yè)邁向商業(yè)化過(guò)程中的縮影，從王老爺子的創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷和思考可以讀懂當(dāng)前氫能行業(yè)的困境和未來(lái)的希望。以下是專訪詳情：

高工氫電：2025年明天氫能在產(chǎn)品的研發(fā)和市場(chǎng)的拓展方面都有哪些重要進(jìn)展？

王朝云：公司發(fā)展前期一直在堅(jiān)守技術(shù)上的專業(yè)化，到今年已經(jīng)開(kāi)始得到市場(chǎng)上很好的反饋，主要體現(xiàn)在拓展了氫能應(yīng)用的寬度。2025年以來(lái)，明天氫能在氫能船舶、叉車、兩輪車、觀光車和無(wú)人機(jī)等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景上取得重要突破。

例如，在氫能船舶應(yīng)用方面，明天氫能發(fā)布了MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)，功率密度6.5kW/L、系統(tǒng)功率120kW，可進(jìn)行模塊化組合，拓展至兆瓦級(jí)以上，搭載不同功率段船舶。明天氫能已經(jīng)獲得中國(guó)船級(jí)社（CCS）型式認(rèn)可證書(shū)，可用于國(guó)內(nèi)航行海船、內(nèi)河船舶，成為安徽省首張氫燃料電池中國(guó)船級(jí)社型式認(rèn)可證書(shū)。目前正在和蕪湖造船廠設(shè)計(jì)和建造21米氫能執(zhí)法船，預(yù)計(jì)在年底前完成項(xiàng)目。

高工氫電：示范城市群政策實(shí)行的這幾年，您也見(jiàn)證了氫能行業(yè)的跌宕起伏，您覺(jué)得從縱向來(lái)看，明天氫能和最初相比有了哪些明顯的進(jìn)化？

王朝云：示范城市群政策今年快到期，回想明天氫能這些年的路線，我把它叫做以科技創(chuàng)新為突破口的實(shí)業(yè)路線。可以從兩個(gè)維度，四個(gè)角度來(lái)談?wù)勎覀€(gè)人的收獲和明天氫能的成長(zhǎng)。

第一個(gè)維度是技術(shù)層面的突破。我們把燃料電池技術(shù)分為基礎(chǔ)材料層級(jí)、核心部件層級(jí)、電池層級(jí)、系統(tǒng)層級(jí)、搭載技術(shù)層級(jí)這樣五個(gè)層級(jí)，明天氫能從基礎(chǔ)材料到搭載技術(shù)的五個(gè)層級(jí)有大量的技術(shù)突破。

外在體現(xiàn)來(lái)看，公司獲得了60項(xiàng)技術(shù)發(fā)明專利，技術(shù)迭代上，已經(jīng)到了第三代產(chǎn)品。從最初同濟(jì)大學(xué)和中科院大化所的技術(shù)轉(zhuǎn)化，到第三代的完全自主化，明天氫能走完了從0到1，從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)化的整個(gè)過(guò)程，當(dāng)然其中也遇到很多問(wèn)題，在產(chǎn)品研發(fā)和落地推廣的過(guò)程中慢慢解決。

在走向自主化的過(guò)程中，明天氫能誕生了3代產(chǎn)品，第一代稱為”270”,第二代是“360”，第三代稱之為”登峰計(jì)劃“。第三代燃料電池的功率密度突破6.5kW/L，系統(tǒng)額定功率可以從150KW擴(kuò)展到400kW。第三代燃料電池規(guī)劃在生命周期內(nèi)能跑到80萬(wàn)公里，第二代在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)公里。

第二個(gè)層面是產(chǎn)品功能性和可靠性的提升。在迭代的過(guò)程中，明天氫能突破關(guān)鍵瓶頸的一些思路和經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有私藏，而且跟著上下游的合作伙伴們一起分享，只有產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)攜手共進(jìn)才能最終體現(xiàn)在產(chǎn)品的性能、可靠性等層面的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。

第三個(gè)層面是成本的大幅下降。這里面一部分是公司自主降本的原因，例如公司自產(chǎn)膜電極、雙極板能很好的控制成本，另一部分則是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降本，空壓機(jī)這些BOP輔件的成本也在快速下降，到目前，明天氫能已經(jīng)把系統(tǒng)的成本做到2000元/kW以內(nèi)。

第四個(gè)層面是在應(yīng)用場(chǎng)景的持續(xù)拓展。明天氫能在過(guò)去的幾年示范城市群政策機(jī)遇期，完成了超過(guò)十大門(mén)類應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)。包括氫能重卡、公交、環(huán)衛(wèi)車、叉車、旅游觀光車、移動(dòng)備用電源、重載無(wú)人機(jī)、儲(chǔ)能電站、軌道交通、船舶等領(lǐng)域，相當(dāng)于打開(kāi)了十大門(mén)類。

總結(jié)下來(lái)，就是產(chǎn)品的功率密度翻倍，成本降到原來(lái)的十分之一，壽命提升了3-5倍，當(dāng)然取得這些成績(jī)的不止是明天氫能一家公司，很多優(yōu)秀的同行也能做到。但是，就燃料電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種進(jìn)步是顯著的。四年示范，國(guó)家用幾十億的獎(jiǎng)勵(lì)資金能把一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)做到這樣是不容易的。

高工氫電：從汽車行業(yè)到氫能行業(yè)，您覺(jué)得最大的變化是什么？氫能行業(yè)給您這對(duì)的感觸是什么？

王朝云：氫能太復(fù)雜了，越做越覺(jué)得水深，興奮的同時(shí)也感覺(jué)壓力山大。特別是從做整車的思維轉(zhuǎn)換到做燃料電池的思維，很多層面是不一樣的，尤其是對(duì)公司組織管理和人才的要求都有很多的不同。成立明天氫能之后，跟我一起創(chuàng)業(yè)的這些同事們一個(gè)個(gè)都磨練成了多面手。我們做燃料電池，除了跟車打交道，還需要考慮加氫站和氫燃料，解決自己的成本問(wèn)題，還需要解決氫的成本問(wèn)題，這對(duì)公司的人才結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)，通過(guò)了這些挑戰(zhàn)就是巨大的成長(zhǎng)和提升，這個(gè)過(guò)程是痛并快樂(lè)著。

高工氫電：跟其他同處新能源的風(fēng)電、光伏、鋰電產(chǎn)業(yè)相比，您覺(jué)得當(dāng)前氫電的產(chǎn)業(yè)環(huán)境如何？行業(yè)發(fā)展的困難在哪里？

王朝云：氫能在短短幾年時(shí)間里取得目前的發(fā)展成績(jī)，有產(chǎn)業(yè)鏈同仁的共同努力，也有國(guó)家政策的支持，但是說(shuō)句不算抱怨的抱怨，氫能得到的實(shí)際支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上風(fēng)電、光伏、鋰電這些，這三個(gè)產(chǎn)業(yè)是舉國(guó)體制創(chuàng)新推動(dòng)的成功典型，并催生了一批世界級(jí)領(lǐng)先的企業(yè)。氫能得到的扶持對(duì)于嗷嗷待哺的企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能算是杯水車薪。目前中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有成為世界第一的潛質(zhì)，恰恰是這個(gè)時(shí)候，這一路走來(lái)獲得的糧草是最少的。苦不苦？對(duì)于認(rèn)準(zhǔn)這個(gè)路線的的企業(yè)來(lái)說(shuō)不苦，苦在當(dāng)前的整體大環(huán)境下，資金的匱乏。企業(yè)都是拿自己的錢，拿融資的錢來(lái)續(xù)航，已經(jīng)快熬干了最后一滴血。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，市場(chǎng)的上的訂單開(kāi)始越來(lái)越多，但企業(yè)已經(jīng)沒(méi)錢兜底這些訂單了，一些低碳的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景需要用到燃料電池。但是企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有錢去繼續(xù)投入，投入越大，就越收不回成本虧的越多，完整的周期驗(yàn)證無(wú)從談起，這個(gè)產(chǎn)業(yè)也就始終走不上規(guī)模化。

高工氫電：您覺(jué)得當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)的破局點(diǎn)在哪里？您對(duì)此有哪些看法和建議？

王朝云：實(shí)際上，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)是一盤(pán)棋，風(fēng)電、光伏跟氫能也是緊密聯(lián)系的。光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)很成熟了，但是遇到的問(wèn)題是，很大一部分光伏電不能上網(wǎng)，棄電嚴(yán)重，不能用起來(lái)，光伏產(chǎn)業(yè)就進(jìn)入瓶頸期，風(fēng)電與之類似。鋰電的邏輯有些不同，中國(guó)鋰電發(fā)展成功的一個(gè)很大原因在歸功于發(fā)達(dá)的電網(wǎng)和便宜的電價(jià)，歐美和日韓反而受制于此。但是隨著純電動(dòng)汽車的增多，電網(wǎng)的壓力就會(huì)變大，當(dāng)電價(jià)變得更貴時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)用腳投票，這個(gè)產(chǎn)業(yè)也會(huì)陷入瓶頸期。這是環(huán)環(huán)相扣的，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境不解決好，可能會(huì)形成多米諾骨牌效應(yīng)，負(fù)面影響難以想象。

這個(gè)破局的關(guān)鍵點(diǎn)就在氫能。氫能承接光伏和風(fēng)電不能上網(wǎng)的電，把電變成氫，氫既可以作為長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)存的燃料，也可以轉(zhuǎn)換成甲醇、氨等工業(yè)原料產(chǎn)品。可以說(shuō)，氫能是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的最后一塊拼圖，它能把光伏、風(fēng)電和鋰電連成一個(gè)環(huán)。以前，房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)突飆猛進(jìn)是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)支柱，新能源產(chǎn)業(yè)若補(bǔ)全了氫能這最后一塊拼圖，它產(chǎn)生的紅利將遠(yuǎn)大于房地產(chǎn)。

目前國(guó)家正在構(gòu)建新型的能源架構(gòu)，降低對(duì)外依存度，維護(hù)國(guó)家能源安全，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，是認(rèn)識(shí)到氫能的重要性的。從國(guó)家工信部、能源局能等部門(mén)出臺(tái)的文件來(lái)看，都在向鼓勵(lì)氫能發(fā)展的方向推進(jìn)。但現(xiàn)階段要解決問(wèn)題的地方還有很多，氫能的優(yōu)先級(jí)沒(méi)有那么高，我能理解國(guó)家經(jīng)濟(jì)和外部環(huán)境形勢(shì)的處境。就我們自己來(lái)說(shuō)，氫能這條路認(rèn)準(zhǔn)了，就要前赴后繼、不怕?tīng)奚陌堰@條路繼續(xù)走完。