當地時間5月23日，國際氫能燃料電池產業高端峰會在韓國首爾成功召開。本次會議由國際氫能燃料電池協會、中國汽車工程學會、H2KOREA、韓國汽車工業協會（KAMA）共同舉辦，來自中國科協、國際組織、韓國協會、高校、研究院所和跨國企業的10個國家的近200位參會嘉賓匯聚一堂，交流探討，旨在推動全球氫能產業生態的合作建設，實現產業共贏。

中國科協主席萬鋼，專職副主席、書記處書記孟慶海，清華大學教授、中科院院士、國際氫能燃料電池協會理事長歐陽明高，韓國H2Korea主席Jaehong Kim，韓國汽車工業協會主席Namhoon Kang，聯合國工業發展組織副總干事、可持續發展目標創新和經濟轉型司司長Gunther Beger，中國科協常委、中國汽車工程學會理事長、國際氫能燃料電池協會常務副理事長張進華，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新等重要嘉賓出席會議。國際氫能燃料電池協會秘書長王菊，協會副理事長、英美資源集團中國區總裁陳衛，協會常務理事、同濟大學教授余卓平分別主持了致辭、圓桌和報告等環節。

“道路交通深度脫碳撬動氫能規?；瘧谩眻A桌討論環節由協會副理事長陳衛主持，長安汽車股份有限公司副總裁鄧承浩，豐田汽車(中國)投資有限公司湯田修事副總經理，寶馬中國研發整車部副總裁丁政平，上海捷氫科技股份有限公司總經理盧兵兵，現代汽車集團氫能事業發展部高級經理Sangbum Kim，深入討論了不同類型的燃料電池車的減排貢獻和商業化發展。

盧兵兵認為，不同車型的脫碳，取決于車型自身的每百公里的能源消耗和續駛里程兩個主要因素。傳統燃油車載重越大，油耗越高，且隨著續駛里程增加碳排放也隨之增加。因此，針對高能耗、運輸強度高、長期連續作業的車型進行新能源替代，采用燃料電池技術，對整個汽車產業節能減排和提高環境友好程度的貢獻度更大。

在探討“如何更有效地推廣燃料電池汽車”時，盧兵兵表示，燃料電池汽車規模化發展與基礎設施建設成熟度、氫氣的制儲輸用各個環節的成熟度，以及TCO、技術成熟度、法律法規和標準規范的配套等有密不可分的關系，這幾個方面相互促進、相互配合，才能整體拉升產業發展。總體而言，氫能產業的規?；瘧檬且粋€復雜系統工程，需要政產學研用互相銜接、有機推動，才能促進氫能產業規模化應用快速發展。