廣州市氫能專家委員會委員周飛鯤：氫能汽車前景廣闊，但仍需攻克關鍵技術

新能源汽車產業深調研

近年來，在“雙碳”目標的指引下，作為新能源重要組成部分的氫能產業快速發展。日前，羊城晚報記者專訪了廣州市氫能專家委員會委員、仙湖實驗室副主任、智能氫復合動力商用車聯合研究院院長周飛鯤，他向記者介紹了氫能源在低碳減排方面的獨特優勢、氫能汽車發展方向和展望以及氫能研究的難點和利好等方面的內容。

“雙碳”目標與氫能產業相輔相成

在周飛鯤看來，實現“雙碳”目標就是“在確保發展的前提下，逐步降低碳的排放量，促進可持續發展”。氫能，作為當前可再生能源中最有發展前景的一種形式，在助力“雙碳”目標的實現過程中大有作為。

周飛鯤告訴記者，目前，碳排放比較大的領域分別是發電、工業生產和交通運輸等，而氫能在這些領域都有所發揮：氫氣與氧氣發生電化學反應，可以發電；在工業生產中，氫能可以作為燃料、原料，或者作為還原劑等；在交通運輸領域，氫氣與車輛，甚至是船舶、飛機，都有相應的結合應用場景，特別是對于長途運輸，氫能是一種非常良好的能源形式。最重要的是，氫氣在和空氣中的氧氣發生電化學反應之后只會生成水和電，沒有其他的副產品，在環保上具有先天的優勢。

仙湖實驗室副主任周飛鯤

“‘雙碳’目標的提出，使市場對氫能的需求加大了，從而推動了它的發展。”周飛鯤認為，“雙碳”目標的實現和氫能產業的發展是相輔相成的。

據周飛鯤介紹，氫能產業鏈比較長，包括上游的制造、儲備、運輸、加注，中游的氫發電裝置的生產制造，以及下游的燃料電池應用。周飛鯤表示，這一特點也讓氫能受到各方面的影響，特別是質子交換膜、催化劑、碳紙、雙極板等一些關鍵材料領域，是目前或者未來氫能產業發展受制約比較強的領域。

“放眼全國，從事材料的相關企業的數量是不多的。因為該領域研發周期長、投入大，但產出產值低、回報慢，一般的小企業難以承受。”周飛鯤建議有關方面多關注這一困境，避免以后氫能發展受到限制。

純電動車和氫能車未來會有不同的定位

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年1月-11月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1.0倍。其中，燃料電池汽車產銷累計分別完成2974輛和2749輛，同比分別增長159.1%和150.9%。從數據不難看出，燃料電池汽車產銷的增長速度雖然比新能源汽車要快，但在量級上則要比前者小得多。

周飛鯤表示不否認純電動車的快速發展，但他認為純電動車未來發展可能逐漸趨于兩個方面。一方面是玩具化，類似于特斯拉最開始的角色，“讓大家去接受它”；另一方面，就是工具化，把純電動車當成上下班、買菜的工具，“這種電動車在城市中使用非常便利，不需要有長續航，也不需要很大的體積空間”。

周飛鯤認為，到了下一個階段，隨著加氫站的愈發普及，SUV、MPV等大中型的乘用車，會逐步以氫能為主要能源，而電動車則走向了更加細分的市場，“它們各自有不同的定位”。

雖然氫能車發展前景較好，但周飛鯤對目前氫能車發展態勢也有擔憂。現如今的氫能源汽車發展尚未成熟，國內對氫能源的研究時間不長是其客觀原因。從主觀上看，一些企業缺乏對新技術的敬畏之心，在開發過程中沒有完全遵從流程規范，快速推出了氫能汽車，但很容易忽視了質量品質。周飛鯤感慨：“如果說都沒有做過幾次試驗，就把這個試驗品投放到了道路上，那按理說是不應該的。”

另外，消費者對氫能源的認知可能還不夠全面，氫能的基礎設施也不能支撐它的大規模使用。

政策助力，研究步伐明顯加快

記者了解到，截至目前，全國已有20多個省區市發布氫能規劃和指導意見等政策文件。國企、民企、外企對發展氫能產業都展現出極大熱情，長三角、珠三角、環渤海三大區域的氫能產業呈現集群化發展態勢。其中，燃料電池汽車示范應用城市群的獲批以及氫能中長期規劃等政策的出臺，更是為氫能產業的提速發展帶來了新的機遇。2021年9月，“燃料電池汽車示范應用廣東城市群”獲五部委批復，佛山成為廣東氫燃料電池汽車示范城市群的牽頭城市；2021年12月底，中共中央、國務院印發《擴大內需戰略規劃綱要（2022-2035年）》提到要推動加氫站等配套設施建設……

周飛鯤所在的仙湖實驗室著重研究氫能全產業鏈關鍵與核心技術，是面向建成氫能領域國家重點實驗室的新型研發機構。身處氫能研究一線的周飛鯤對于政策的助力感受很深，他告訴記者，近幾年來，隨著國家對氫能源的重視，業界對氫能的認同度也逐漸提高，加大了對科研的投入，氫能技術的研發步伐明顯加快。

“應充分利用這一政策利好時機，使氫能源具有在國內和國際市場的先進技術競爭能力，促進我國能源結構的轉型，助力國家高質量發展。”周飛鯤建議。