同濟(jì)教授余卓平：純電動(dòng)車(chē)不是新能源汽車(chē)的未來(lái)，更看好氫電復(fù)合電源

新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向是什么？最近，2024上海國(guó)際氫能高峰論壇在上海科學(xué)會(huì)堂舉行，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、上海智能新能源汽車(chē)科創(chuàng)功能平臺(tái)董事長(zhǎng)余卓平在演講中表示，純電動(dòng)汽車(chē)不是新能源汽車(chē)的未來(lái)，他更看好氫電復(fù)合電源技術(shù)，因?yàn)闅淙剂想姵嘏c鋰電池可以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。從短期來(lái)看，插電混合動(dòng)力汽車(chē)的前景也比純電動(dòng)汽車(chē)更好。

“今年8月，比亞迪銷(xiāo)售的車(chē)輛中，插電混合動(dòng)力車(chē)占比達(dá)到62%，超過(guò)了純電動(dòng)車(chē)。”余卓平告訴聽(tīng)眾。據(jù)介紹，插電混合動(dòng)力汽車(chē)是介于純電動(dòng)汽車(chē)、燃油汽車(chē)之間的一種新能源汽車(chē)，既有燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)和油箱，也有純電動(dòng)汽車(chē)的電池、電動(dòng)機(jī)和控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口。它綜合了純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車(chē)輛的續(xù)駛里程。

插電混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)接受度為何有望超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)？余卓平解釋，純電動(dòng)汽車(chē)雖然發(fā)展很快，但仍存在三塊短板：“里程焦慮”“低溫焦慮”和安全風(fēng)險(xiǎn)。插電混合動(dòng)力汽車(chē)正好可以補(bǔ)齊這三塊短板，大幅緩解“焦慮”。

比亞迪首款插電式混合動(dòng)力SUV“唐”亮相深港澳國(guó)際車(chē)展。新華社發(fā)

在這位汽車(chē)資深專家看來(lái)，推動(dòng)汽車(chē)全面電動(dòng)化的最佳方案是增程概念的復(fù)合電源。“我國(guó)居民日均出行里程50公里以下的比例占86.1%。對(duì)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，電池容量約為15—20度，基本可實(shí)現(xiàn)居民出行的純電動(dòng)化和零排放。而長(zhǎng)續(xù)航的補(bǔ)能，可通過(guò)增程電源來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，增程電源是內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器，未來(lái)是零碳燃料電池增程器。對(duì)商用車(chē)來(lái)說(shuō)，根據(jù)使用工況合理配置氫電復(fù)合電源，將是未來(lái)商用車(chē)電動(dòng)化的主流趨勢(shì)。”

電動(dòng)汽車(chē)配備內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器后，就幾乎不會(huì)讓用戶產(chǎn)生“里程焦慮”。駕駛插電混合動(dòng)力汽車(chē)，90%以上的工況可以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)；上了高速公路，則可以“加油跑”；到了晚上，可以給汽車(chē)慢充電，不必在白天快充，這樣不僅方便，安全性也更高。

未來(lái)，燃料電池增程器將成為復(fù)合電源的主流。與內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器不同，燃料電池增程器可實(shí)現(xiàn)零碳排放，更綠色環(huán)保。特別是商用車(chē)，其排放量占汽車(chē)排放總量的50%左右，如果燃料電池增程器在商用車(chē)推廣應(yīng)用，將對(duì)人類(lèi)應(yīng)對(duì)全球氣候變暖起到積極作用。

“如今，氫能及燃料電池在技術(shù)上已進(jìn)入市場(chǎng)可用期。”余卓平說(shuō)，氫燃料電池的大部分零部件和關(guān)鍵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，質(zhì)子交換膜、催化劑有望在不久的將來(lái)完成國(guó)產(chǎn)替代。至于成本問(wèn)題，他認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)的高成本需通過(guò)規(guī)模化來(lái)降低。

氫能公交車(chē)在上海臨港一座加氫站內(nèi)加氫。  新華社發(fā)

據(jù)介紹，在“雙碳”國(guó)家戰(zhàn)略和燃料電池示范城市的政策推動(dòng)下，氫燃料電池商用車(chē)市場(chǎng)正在迅速開(kāi)拓，已實(shí)現(xiàn)多區(qū)域、多場(chǎng)景的終端應(yīng)用，包括物流車(chē)、客車(chē)、中重型卡車(chē)等車(chē)型，還在探索工程機(jī)械車(chē)等車(chē)型的終端應(yīng)用。

“下一步，燃料電池汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展的突破點(diǎn)，應(yīng)該是運(yùn)營(yíng)的乘用車(chē)，比如網(wǎng)約車(chē)。”余卓平說(shuō)。在他看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)可率先采用燃料電池增程器這一“未來(lái)方案”，將動(dòng)力電池與小型燃料電池結(jié)合，這樣將大幅加快氫燃料電池汽車(chē)的規(guī)模化進(jìn)程，持續(xù)降低零碳燃料電池的生產(chǎn)成本。